National Steel Car: 강철 코일 자동차 휠셋은 Norfolk Southern 탈선에서 역할을 하지 못했습니다.

AAR은 휠셋 교체를 위해 675대의 자동차를 제외할 것을 권고하는 권고를 취소했습니다.

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온타리오 주 해밀턴 – 의심스러운 바퀴 세트가 장착된 675대의 새로운 강철 코일 차량에 대한 철도 업계의 긴급 권고가 잘못된 경보였던 것으로 밝혀졌습니다.

3월 4일 오하이오주 스프링필드에서 발생한 노퍽 남부 탈선 사건 이후, 미국 철도 협회(Association of American Railroads)는 내셔널 스틸 카(National Steel Car)가 제작한 차량의 바퀴 세트를 교체할 수 있을 때까지 운행을 중단할 것을 권고하는 장비 권고를 발표했습니다. NS는 차량의 바퀴가 헐거워지면 탈선 위험이 높아진다고 말했습니다.

National Steel Car 데이터에 따르면 2,700개의 휠셋이 모두 제대로 설치된 것으로 나타난 후 지난주 장비 권고가 취소되었다고 자동차 제조업체가 금요일 보도 자료에서 밝혔습니다.

내셔널 스틸카(National Steel Car)는 AAR의 3월 9일 장비 지침 권고에 동의하지 않지만 안전 검토의 일환으로 관련 데이터 수집을 시작했다고 밝혔습니다. 이 데이터는 AAR, 국립교통안전위원회, 연방철도청에 제출되었습니다.

내셔널 스틸 카(National Steel Car) CEO 그레고리 J. 아지즈(Gregory J. Aziz)는 성명에서 “2,700개 휠셋 모두에 대한 약 7,000개의 기록이라는 압도적인 데이터는 AAR 장착 요구 사항이 충족되었으며 휠이 헐거워졌다는 보고가 오해의 소지가 있음을 입증합니다.”라고 말했습니다. "레이저 스캔 데이터를 사용하여 축 위에서 움직이는 세 개의 바퀴가 오하이오주 스프링필드에서 탈선하는 동안 바퀴 세트에 가해진 엄청난 충격의 직접적인 결과임이 입증되었습니다."

스프링필드에서 탈선한 210량, 17,966톤의 화물 열차는 열차 앞쪽과 뒤쪽에 대부분의 톤수가 있었고 그 사이에 빈 객차가 끼어 있었다고 FRA는 이달 초 발행된 열차 구성 안전 권고에서 밝혔습니다. 열차의 앞부분에는 3개의 기관차가 있고 중간열차에는 2개의 분산 동력 장치가 배치되어 있습니다.

FRA는 "열차는 0.7% 내리막 경사에서 더 무거운 부품을 사용하여 상승 0.6% 경사로 이동하고 있었다"고 말했습니다. “무게는 대부분 열차의 머리 부분과 뒷부분에 집중되었습니다. 사고 당시 DPU는 유휴 상태인 동안 헤드엔드 기관차 구성에만 동적 제동이 적용되어 일반 열차처럼 작동했습니다. 탈선은 오르막과 내리막 사이의 처짐에서 발생했으며 코일 강철을 운송하도록 설계된 짧고 빈 철도 차량이 가장 먼저 탈선했습니다. 열차의 내리막 부분이 돌진하면서 버프 힘이 최고조에 달해 70-72호 차량이 탈선하고 뒤따르는 사고가 발생했습니다.”

운전자의 대시보드 카메라는 건널목에서 28량 차량 탈선의 시작으로 보이는 것을 포착했습니다.

National Steel Car, NTSB 및 FRA의 증거를 검토한 후 AAR의 휠, 차축, 베어링 및 윤활 위원회는 4월 10일 긴급 회의에서 National Steel Cars에 대한 장비 권고를 취소하기로 투표했습니다.

Aziz는 AAR 장비 지침 권고를 언급하면서 "AAR EI-0033의 취소로 모든 측면에서 이번 탈선과 관련하여 내셔널의 책임이 완전히 입증된 것을 매우 기쁘게 생각합니다"라고 말했습니다.